L’ouverture progressive du marché italien de la grande vitesse connaît une avancée décisive avec la décision de l’Autorité italienne de la concurrence (AGCM) de valider les engagements de Rete Ferroviaria Italiana. Cette décision met fin à une enquête pour abus de position dominante et crée les conditions nécessaires à l’arrivée d’un nouvel acteur majeur : SNCF Voyageurs.
L’enjeu dépasse largement une simple évolution réglementaire. Depuis plusieurs années, le marché italien de la grande vitesse est dominé par deux opérateurs : Trenitalia et Italo. L’arrivée d’un troisième acteur de dimension européenne constitue donc une rupture structurelle, susceptible de redéfinir les équilibres du secteur. Au cœur du dossier se trouve la question de l’accès aux infrastructures. L’AGCM avait ouvert une enquête en 2025, estimant que les conditions d’attribution des sillons ferroviaires pouvaient freiner l’entrée de nouveaux concurrents. En rendant contraignants les engagements pris par RFI, l’autorité italienne garantit désormais un accès plus équitable au réseau, condition essentielle au fonctionnement d’un marché libéralisé.
Pour la SNCF, cette décision représente une opportunité stratégique majeure. L’opérateur français ambitionne de s’imposer durablement en Italie, avec des investissements importants dans de nouvelles rames et une stratégie visant à capter une part significative du trafic à grande vitesse. L’objectif est clair : reproduire le modèle déjà expérimenté en Espagne, en misant sur une offre compétitive en termes de prix et de capacité.
Du point de vue des usagers, cette ouverture devrait se traduire par une intensification de la concurrence, susceptible d’entraîner une baisse des tarifs et une amélioration de la qualité de service. L’expérience européenne montre que l’arrivée de nouveaux opérateurs favorise généralement l’innovation et la diversification de l’offre.
Sur le plan industriel, cette évolution s’inscrit dans la construction d’un véritable marché ferroviaire européen. Elle illustre la volonté de l’Union européenne de promouvoir la concurrence transfrontalière et de réduire les barrières nationales dans les secteurs stratégiques.
Toutefois, des défis subsistent. La saturation du réseau, notamment sur certains axes clés, pourrait limiter les capacités d’expansion des nouveaux entrants. Par ailleurs, l’équilibre économique des projets dépendra fortement des conditions d’accès au réseau et des coûts d’exploitation. Cette décision marque néanmoins une étape importante vers une intégration accrue des systèmes de transport européens. En facilitant l’entrée de la SNCF sur le marché italien, elle renforce les dynamiques de coopération et de concurrence entre les grands acteurs du rail, dans un contexte où la mobilité durable devient une priorité stratégique.