Le train à grande vitesse augmente la demande de mobilité en Italie et conduit le marché à s'étendre à d'autres pays européens. C'est ce qui ressort du débat "High-SpeedRail Crossing Borders", organisé au Parlement européen à Bruxelles. Une occasion que l'administrateur délégué du groupe Ferrovie dello Stato (FS), Luigi Ferraris, a mise à profit pour faire le point sur le développement de la grande vitesse ferroviaire en Italie et en Europe.
Fort des résultats obtenus en Italie, le FS Group a décidé d'étendre son savoir-faire à d'autres pays d'Europe, un continent que Ferrovie dello Stato considère comme son marché domestique.
En décembre 2021, Trenitalia France "a été le premier opérateur international à lancer ses propres liaisons à grande vitesse sur le marché français entre Paris et Milan via Lyon". En Espagne, ILSA (un partenariat entre Trenitalia, Air Nostrum et Globalvia) a été lancé avec Iryo (le principal opérateur privé de trains à grande vitesse en Espagne).
avec le Frecciarossa : à partir de novembre 2022, "il s'étend progressivement à un total de 70 liaisons quotidiennes sur les trois principaux corridors du pays : Madrid-Barcelone ; Madrid-Valence/Alicante ; Madrid-Malaga/Séville, avec l'objectif de relier également Lisbonne à Madrid et à La Corogne".
Les perspectives sont encourageantes. Nous enregistrons des résultats très positifs, avec un taux de remplissage des trains de plus de 70 %, une réduction du prix moyen des billets et une grande satisfaction des clients", a ajouté M. Ferraris. À tel point que le processus d'internationalisation offre de nouvelles perspectives de développement : "Nous prévoyons de lancer davantage de services internationaux, par exemple de Paris à Barcelone, de Paris à Bruxelles-Amsterdam, et enfin à Berlin. En outre, Trenitalia et la Deutsche Bahn lanceront deux liaisons distinctes entre Rome et Milan et Munich d'ici 2026, avec une extension possible vers Berlin".
Source : Corriere.it
Le train à grande vitesse augmente la demande de mobilité en Italie et conduit le marché à s'étendre à d'autres pays européens. C'est ce qui ressort du débat "High-SpeedRail Crossing Borders", organisé au Parlement européen à Bruxelles. Une occasion que l'administrateur délégué du groupe Ferrovie dello Stato (FS), Luigi Ferraris, a mise à profit pour faire le point sur le développement de la grande vitesse ferroviaire en Italie et en Europe.
Fort des résultats obtenus en Italie, le FS Group a décidé d'étendre son savoir-faire à d'autres pays d'Europe, un continent que Ferrovie dello Stato considère comme son marché domestique.
A partir de décembre 2021, Trenitalia France "a été le premier opérateur international à lancer ses propres liaisons à grande vitesse sur le marché français entre Paris et Milan via Lyon".
E n Espagne, ILSA (partenariat entre Trenitalia, Air Nostrum et Globalvia) a lancé avec Iryo (le principal opérateur privé de trains à grande vitesse en Espagne) des services avec le Frecciarossa : à partir de novembre 2022, "il s'étend progressivement à un total de 70 liaisons quotidiennes sur les trois principaux corridors du pays : Madrid-Barcelone ; Madrid-Valence/Alicante ; Madrid-Malaga/Séville, avec l'objectif de relier également Lisbonne à Madrid et à La Coruña". Les perspectives sont encourageantes. "Nous enregistrons des résultats très positifs, avec untaux de remplissage des trains supérieur à 70 %, une réduction du prix moyen des billets et un niveau élevé de satisfaction des clients", a ajouté M. Ferraris. A tel point que le processus d'internationalisation a de nouvelles perspectives de développement : "Nous prévoyons de lancer davantage de services internationaux, par exemple de Paris à Barcelone, de Paris à Bruxelles-Amsterdam, et enfin à Berlin. En outre, Trenitalia et la Deutsche Bahn lanceront deux liaisons distinctes de Rome et Milan vers Munich d'ici 2026, avec une extension possible vers Berlin".
Source : Corriere.it