IREFI: Quels sont les principaux défis auxquels Trenitalia France est confrontée sur le marché ferroviaire français et comment les relevez-vous ?
Marco Caposciutti: Trenitalia France a lancé des services à grande vitesse en France en décembre 2001, devenant ainsi la première entreprise à pénétrer un marché précédemment occupé par un opérateur traditionnel. Le service que nous avons développé a été guidé par l'expérience italienne d'ouverture à la concurrence au cours des 10 dernières années. Aujourd'hui, après plus de 2 ans d'exploitation, nous avons dépassé les 2 millions de passagers transportés. Cette étape symbolique nous encourage à poursuivre sur notre lancée. Notre objectif est de consolider notre position et de rendre nos voyages de plus en plus populaires auprès des clients.
Dans le même temps, nous sommes confrontés à plusieurs défis. L'un des obstacles à l'entrée et au développement de nouveaux opérateurs sur le marché français est le coût du péage pour accéder à l'infrastructure : il est plus élevé en France que dans d'autres pays. Nous travaillons sur ce point en collaboration avec l'AFRA (Association française des opérateurs ferroviaires autres que la SNCF) pour essayer de changer cette situation. En tant que nouvel opérateur, nous avons dû relever le défi de développer notre notoriété face à un opérateur historique, certes bien connu en France et dont les canaux de distribution sont bien ancrés dans les habitudes de consommation des voyageurs.
Ces défis ont été relevés avec beaucoup d'humilité et de détermination à la fois : en prenant toutes les mesures prévues et requises, en utilisant toutes les compétences et l'expérience de Trenitalia. Du point de vue du marché, nous nous concentrons principalement sur la qualité des services, que nous voulons distincts. Nous avons actuellement un taux de satisfaction de la clientèle de 96 %. Pour nous, la propreté, l'hospitalité et la restauration à bord sont essentielles au confort des passagers.
De plus, nous essayons de nous adapter pour offrir des services qui répondent au mieux aux besoins des usagers. Du 15 juillet au 11 août 2024, Trenitalia France met en place un sixième service aller-retour sur la ligne à grande vitesse Paris-Lyon pour la période des Jeux Olympiques en France.
IREFI: Pouvez-vous nous parler des innovations récentes ou futures de Trenitalia France, qu'il s'agisse de services aux passagers, de technologie ferroviaire ou d'autres domaines ?
Marco Caposciutti: À bord de nos trains, l'accent est mis sur le confort des passagers. Vous pouvez choisir entre les classes Standard, Affaires ou Exécutive. À un tarif attractif, la classe Standard offre des sièges en similicuir, le Wi-Fi gratuit et des prises électriques à chaque siège. La classe Affaires offre toutes les caractéristiques d'un voyage à l'italienne dès l'entrée dans la cabine : un café de bienvenue et une collation vous sont offerts. Les enfants reçoivent également une boîte contenant des collations et des livres de coloriage. Chaque passager dispose d'un espace pour incliner son siège et ranger ses bagages dans un compartiment dédié. Enfin, l'autocar Executive allie design, confort et espace. Un menu spécial à volonté est proposé avec un personnel de bord dédié. Les dix sièges individuels de la voiture, espacés de 1,50 mètre, s'inclinent et pivotent à 180°, ce qui vous permet d'utiliser l'espace à votre guise.
Une autre particularité de l'autocar exécutif est la salle de réunion : il s'agit d'une salle de réunion qui peut être utilisée par deux personnes ou plus. Elle est équipée d'une table pouvant accueillir cinq personnes et d'une télévision à écran plat pouvant être connectée à un ordinateur.
En Classe Standard et en Classe Affaires, les passagers peuvent choisir entre deux ambiances différentes : Allegro, pour une discussion conviviale entre amis ou en famille, et Silenzio, pour ceux qui veulent se détendre, lire ou travailler en toute tranquillité. Ces deux options sont gratuites au moment de la réservation, tout comme le choix du siège sur la carte des sièges.
L'innovation la plus importante introduite par Trenitalia France est le type de train utilisé, le Frecciarossa 1000. Ce train moderne et fiable peut varier sa configuration interne en termes d'aménagement pour s'adapter aux exigences du marché. Il peut atteindre une vitesse de 300 km/h en 4 minutes, grâce à 16 moteurs puissants répartis sur l'ensemble des véhicules, en exploitant au maximum l'adhérence sur les rails. Pour la sécurité des passagers, la Frecciarossa 1000 utilise un système technologique avancé qui surveille en permanence l'état du train afin de prévenir d'éventuelles défaillances des équipements. Il est également équipé d'un système de diagnostic prédictif qui surveille les systèmes embarqués et transmet toute information utile au personnel de bord et de maintenance.
La Frecciarossa 1000 est équipée d'un système de climatisation qui renouvelle l'air de chaque voiture en trois minutes, dans les mêmes conditions qu'à l'intérieur d'un avion. L'air est filtré par un système efficace qui élimine jusqu'à 95 % des bactéries, virus et micro-organismes présents dans l'air.
Enfin, il s'agit d'un train durable, car il est composé à 100 % de matériaux recyclables et conçu pour réduire la consommation d'énergie, grâce notamment à des solutions d'aménagement modernes et élégantes (par exemple, l'utilisation de la technologie LED pour l'éclairage).
IREFI: Quels sont les objectifs à moyen et long terme de Trenitalia France en termes de croissance, d'extension du réseau et de part de marché dans le secteur ferroviaire français ?
Marco Caposciutti: Notre premier objectif en 2024 est de consolider le service Paris-Lyon en le rendant plus connu et plus attractif. Nous avons actuellement 5 trains ETR 1000 en France. Notre flotte sera composée de 9 trains ETR 1000 à la fin de l'année 2024. Cela nous permettra de développer la possibilité d'exploiter 2 trains couplés en commande multiple (offrant plus de 900 places au total) pour faire face aux pointes de trafic.
Les lignes desservies seront celles de Paris à Lyon et de Paris à Turin/Milan ; à cet égard, nous nous efforçons d'obtenir la réouverture de la ligne internationale du Fréjus reliant la France et l'Italie le plus rapidement possible afin de reprendre ce service important : les dernières prévisions de SNCF Réseau parlent d'une réouverture à la fin du mois de novembre '24.
À long terme, nous évaluons la possibilité d'élargir l'éventail de nos services pour desservir d'autres lignes ; pour ce faire, il faut plus de trains et donc des investissements supplémentaires, qui doivent être évalués avec soin.
Pour répondre pleinement aux besoins de nos passagers et augmenter notre part de marché auprès de la clientèle d'affaires, nous avons développé un service dédié aux entreprises dont les employés voyagent sur la ligne à grande vitesse Paris-Lyon : Trenitalia Pro.
Pour répondre pleinement aux besoins de nos passagers et augmenter notre part de marché auprès de la clientèle d'affaires, nous avons développé un service dédié aux entreprises dont les employés voyagent sur la ligne à grande vitesse Paris-Lyon : Trenitalia Pro. Accessible depuis le site trenitalia.comtoute entreprise peut créer un compte gratuit et sans engagement pour bénéficier de services adaptés aux voyageurs d'affaires. Serenity Pro permet une tarification simple et flexible : le prix est le même entre Paris et Lyon, sans ajustement pour les changements de dernière minute. Ainsi, chacun peut voyager sans stress et dans un environnement propice aux affaires.
À long terme, nous envisageons la possibilité d'étendre notre offre de services à d'autres lignes. Pour ce faire, nous avons besoin de plus de trains et donc d'investissements supplémentaires, qui doivent être soigneusement évalués.
IREFI: Comment évaluez-vous l'état actuel des liaisons ferroviaires franco-italiennes en termes d'efficacité, de fiabilité et de confort des passagers, et quels sont les projets en cours pour continuer à optimiser cet important corridor de transport ?
Marco Caposciutti: Actuellement, avec la fermeture de la ligne ferroviaire internationale du Fréjus, les liaisons ferroviaires franco-italiennes sont quasiment inexistantes et nous militons pour qu'elles reprennent au plus vite. Notre service Paris-Lyon-Turin-Milan est certainement une aide forte à la mobilité tant au niveau de l'offre que de la commodité du voyage (temps de trajet courts, possibilité d'arriver directement au centre des villes, de travailler confortablement à bord, etc.), nous étudions donc la possibilité d'augmenter la capacité journalière de nos trains entre ces deux pays.
D'une manière générale, Trenitalia met l'accent sur ces liaisons, notamment pour développer le tourisme. La nouvelle société de Trenitalia, appelée Treni Turistici Italiani, tente en effet d'organiser des trains non rapides dédiés au tourisme entre Milan et la Côte d'Azur, avec des services spécifiques (notamment adaptés au volume des bagages) et une restauration de qualité. Ce service répondrait à la demande d'une liaison directe entre la Côte d'Azur et l'Italie, aujourd'hui inexistante.