Après avoir été présenté aux ministères italien et français, l'accord qui, pour la première fois en Europe, permet la réutilisation binationale des matériaux d'excavation sur les chantiers transfrontaliers d'un même projet, est désormais opérationnel. L'accord, qui a nécessité plus de trois ans de travail commun, a été approuvé lors de la réunion de la Commission intergouvernementale qui s'est tenue le 13 décembre 2022 à Rome. La finalisation de l'accord binational ouvre la possibilité de transférer des déblais entre les deux pays pour les réutiliser dans la construction de la section transfrontalière de la voie ferrée Turin-Lyon entre le Val de Suse et la Maurienne, en utilisant jusqu'à 60% des roches extraites lors des travaux. Ces matériaux peuvent être utilisés comme remblais ferroviaires ou comme agrégats de béton pour la production de voussoirs pour le revêtement des tunnels.
En plus de maximiser l'économie circulaire du projet, cette décision apporte deux autres avantages : la réduction du temps de stockage des roches et la réduction des achats de matériaux en dehors des sites du Lyon-Turin. Ainsi, le principe du "site unique" devient une réalité, faisant de tous les sites du projet un seul et même site dont le périmètre est défini dans le traité international de 2012. D'un point de vue juridique, la législation environnementale du pays où les matériaux sont réutilisés s'applique et l'autorité nationale compétente s'assure de leur bonne gestion par la pubilité.
Source: TELT.eu
Après avoir été présenté aux ministères italien et français, l'accord qui, pour la première fois en Europe, permet la réutilisation binationale des matériaux d'excavation sur les chantiers transfrontaliers d'un même projet, est désormais opérationnel. L'accord, qui a nécessité plus de trois ans de travail commun, a été approuvé lors de la réunion de la Commission intergouvernementale qui s'est tenue le 13 décembre 2022 à Rome. La finalisation de l'accord binational ouvre la possibilité de transférer des déblais entre les deux pays pour les réutiliser dans la construction de la section transfrontalière de la voie ferrée Turin-Lyon entre le Val de Suse et la Maurienne, en utilisant jusqu'à 60% des roches extraites lors des travaux. Ces matériaux peuvent être utilisés pour le remblayage des voies ferrées ou comme agrégats de béton pour la production de voussoirs pour le revêtement des tunnels. En plus de maximiser l'économie circulaire du projet, cette décision apporte deux autres avantages : la réduction du temps de stockage des roches et la réduction des achats de matériaux en dehors des sites du Lyon-Turin. Ainsi, le principe du"site unique" devient une réalité, faisant de tous les sites du projet un seul et même site dont le périmètre est défini dans le traité international de 2012. D'un point de vue juridique, la législation environnementale du pays où les matériaux sont réutilisés s'applique et l'autorité nationale compétente s'assure de leur bonne gestion par le promoteur public.
Source: TELT.eu